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12月6日讯息，中国汽车厂商正在加快向欧洲市集出口羼杂能源汽车，并在筹办更多新车型。

为保护腹地汽车产业免受中国入口车的冲击，欧盟最新出台的电动汽车关税政策对准纯电动车型，但对羼杂能源车型未加以终局。这让分析师预测，等中国汽车品牌或将赓续加快在欧洲市集的扩张。

一些汽车厂商还通过将坐蓐和拼装业务升沉到欧洲来缩小关税带来的老本。

市集商酌公司Counterpoint Research的分析师穆图扎·（Murtuza Ali）示意：“中国汽车厂商转向插电式羼杂能源汽车（PHEV），以避开欧盟对从中国入口的纯电动汽车（BEV）征收的新关税，这鼓舞了羼杂能源汽车出口的增长。”

他瞻望，本年中国出口到欧洲市集的羼杂能源汽车数目将增长20%，而来岁的增长速率可能会更快。

欧盟自本年10月底起，对中国入口电动汽车征收最高达45.3%的关税，以莽撞欧盟委员会所谓的“匡助中国酿成每年300万辆电动汽车多余产能”的补贴政策。该产能是欧盟市集限制的两倍。

数据露馅，从2023年10月初始对中国入口电动汽车的反补贴造访以来，一些厂商退换了其在欧洲的市集政策，侧重于出口羼杂能源汽车。

羼杂能源汽车因兼具汽油和电力驱动的特质，被视为传统燃油车与纯电动汽车之间的折衷决议，其较低的价钱使其越来越受到买家的疼爱。

左证中国乘用车协会的数据，从本年7月至10月，中国向欧洲出口的羼杂能源汽车同比增长三倍多，达6.58万辆，扭转了2023年及本岁首销量下滑的趋势。

第三季度，插电式羼杂能源汽车和传统羼杂能源汽车的出口占中国对欧洲汽车出口总量的18%，较第一季度的9%翻了一番。然则，同时电动汽车出口的比例则从62%下落至58%。

这一趋势可能会赓续加快。分析师指出，中国凭借在电-color: #ffff04\">在电动汽车规模的主导地位，前年已卓越日本成为全球最大的汽车出口国。由于好意思国和加拿大对中国制造的电动汽车征收高达100%的关税，欧洲成为中国汽车制造商最显著的出口市集之一。

欧盟委员会尚未对中国羼杂能源汽车入口增长的置评苦求作出恢复。

更多羼杂能源车型

跟着中国汽车厂商为欧洲市集引入更多价钱更低的车型，这一市集可能面对颠覆性变化。中国汽车厂商有望挑战由欧洲和日本厂商主导的插电式羼杂能源汽车市集，相称是在通货扩张加重的配景下，这些车型能忻悦破钞者对经济型汽车的需求。

比亚迪已在欧洲推出首款插电式羼杂能源车型“海豹U DM-i”，其起售价为35,900欧元（约合27.6万元东谈主民币），比全球最畅销的插电式羼杂能源车型“途不雅”低700欧元，比丰田C-HR插电式羼杂能源车型低廉10%。比亚迪还在辩论在其匈牙利工场坐蓐电动汽车和羼杂能源汽车。

商酌公司Automotive Foresight董事总司理张豫示意：“跟着中国汽车厂商为欧洲破钞者提供更多经济实惠的选定，这一细分市集可能会展现更大的增长后劲，尤其是对价钱敏锐的破钞者。”

上汽集团出口至欧洲的纯电动汽车需交纳最高35.3%的附加关税。公司示意，磋磨为欧洲市集推出多种能源系统的产物。

中国第二大汽车厂商祯祥上个月在欧洲推出了其品牌领克（Lynk & Co）的一款插电式羼杂能源车型。

祯祥在示意：“全球汽车制造商最近纷纷推出更多电动化羼杂能源车型，这适应破钞者需乞降购买趋势。”但祯祥未就商业终局作出褒贬。

在欧洲传统羼杂能源汽车市集增长的配景下，日本汽车制造商也在收拢契机莽撞中国市集的产能多余问题。

本年前9个月，本田在中国的汽车销量下滑了29%。现在，公司从中国向欧洲出口两款传统羼杂能源汽车、一款插电式羼杂能源汽车和一款纯电动汽车。

尽管中国汽车出口的增多可能加重欧洲羼杂能源汽车市集的价钱竞争，但一些大家告诫，中国企业可能会愈加严慎，以幸免激勉新一轮欧盟关税。

张豫示意：“若是比亚迪以2万欧元的价钱将 ‘秦PLUS’推向欧洲市集，我敢细目这将激勉一场‘地震’。”（辰辰）